«Канатному метро» дали ход: БРИКС выделит Краснодару $400 тыс. на проект
Совет директоров Нового банка развития БРИКС одобрил предоставление технической поддержки проекту канатного метро в Краснодаре. Сумма финансирования составит $400 тыс., говорится в сообщении банка.
Техническая поддержка НБР будет включать консультационные услуги, направленные на доведение проекта канатной дороги в Краснодаре до той стадии, когда он будет рассматриваться внешними инвесторами. При этом в дальнейшем не исключается и предоставление кредита непосредственно от Нового банка развития.
Как следует из документов банка, «канатное метро» будет использоваться в качестве альтернативного вида общественного транспорта для разгрузки дорог.
Помимо краснодарского «канатного метро», техническую поддержку Нового банка развития БРИКС получил проект малой гидроэлектростанции в индийском штате Мизорам.
Как отмечается в материалах НБР, впервые Совет директоров банка одобрил предоставление технической помощи через мультидонорский Фонд подготовки проектов (PPF). Целью PPF является поддержка подготовки приемлемых для банка проектов, чтобы в дальнейшем облегчить привлечение средств НБР или других банков развития.
Кроме того, совет директоров НРБ одобрил предоставление займов трех инфраструктурным проектам на 937 млн. долларов: проект современного трамвая в городском округе КНР Хуанши, проект водоснабжения в штате Манипур и проект линии метро в городе Индор (Индия).
Инициатива Нового банка развития БРИКС свидетельствует о том, что канатное метро является «здравой идеей» и имеет право на существование, а проект потенциально интересен инвесторам, считает бизнес-консультант Александр Полиди. Финансирование НБР стимулирует дальнейшее развитие проекта, отмечает он.
«Мне кажется, что сам факт того, что банк берется оказывать такую техническую помощь и софинансировать ее, говорит о том, что не только у банка, но и у инициатора в лице мэрии есть четкое понимание, кто может стать конечными инвесторами и интересантами этого проекта. В противном случае — это не та структура, которая взялась бы за обсуждение и, тем более, финансирование технической помощи каких-то воздушных замков. Это структура, заточенная под реальные проекты, и здесь всякие авантюры не проходят», — отмечает эксперт.
Как сообщал РБК Краснодар, в конце 2018 года власти Краснодара представили инфраструктурные городские проект в Минфин РФ и Новый банк развития БРИКС.
«Мы используем все возможности — участвуем в краевых и федеральных программах на условиях софинансирования, привлекаем инвестиционные средства, но этого недостаточно для динамичного развития города-миллионника. Будет огромным плюсом для города, если наши проекты мы сможем реализовывать с помощью международных финансовых структур — таких, как Новый банк развития при гарантиях и поддержке Министерства финансов», — комментировал тогда мэр Краснодара Евгений Первышов.
Соглашение о создании Нового банка развития (New Development Bank) подписано в 2014 г. на VI саммите стран-членов БРИКС (Бразилия, Россия, Индия, Китай и ЮАР).
Цель деятельности НБР — финансирование инфраструктурных проектов и проектов устойчивого развития в государствах БРИКС и развивающихся странах.
Согласно общей стратегии НБР, развитие инфраструктуры лежит в основе операционной стратегии банка на 2017-2021гг. Банк должен стать значимым источником для привлечения долгосрочных инвестиций в масштабные инфраструктурные проекты на территории Российской Федерации. На эти цели планируется ежегодно выделять РФ около 1 млрд долларов, заявлял вице-президент НБР Лесли Маасдорп.
«Канатное метро» в Краснодаре: детали и подробности
Как сообщал РБК Краснодар, альтернативный проект развития общественного транспорта Краснодара был разработан в 2017 году комитетом «Экономика города» Совета по вопросам стратегического развития и приоритетным проектам при главе муниципалитета.
В доработанном варианте, представленном в рамках Российского инвестиционного форума-2018, было уточнено расположение посадочных пунктов. Предполагаемая протяженность пяти линий краснодарской «канатки» составит 32 километра, скорость движения — около 25 км/ч.
По замыслу авторов проекта, одним из узловых пунктов должен стать торгово-развлекательный комплекс «Галерея-Краснодар». От него линии расходятся к Западному обходу и району Немецкой деревни, к депо № 1 и стадиону «Краснодар». От футбольной арены еще одна ветка отходит в район микрорайона Гидростроителей, а от депо две линии идут к ТРЦ «Красная площадь» и в Восточно-Кругликовский микрорайон.
Предварительное технико-экономическое обоснование проекта подготовила консалтинговая компания Macon Realty Group.
По оценкам экспертов, срок реализации проекта займет примерно 3,5 — 4 года. Его стоимость оценивалась в более чем 11 млрд руб., срок окупаемости составит 14 лет.
В первые пять-семь лет работы пассажирооборот краснодарского «канатного метро» может достигнуть 35 млн человек в год. Ориентировочная стоимость проезда на канатной дороге, по предварительным подсчетам, должна быть на уровне 35-40 рублей.
Положительную оценку проекту уже дало известное консалтинговое агентство Ernst&Young. По заключению специалистов, в столице Кубани «канатное метро» реализуемо, целесообразно и может быть выгодным для инвестора.
В конце 2018 года по концепции краснодарского «канатного метро» шлипредпроектные работы.
Канатное метро — технология транспортировки пассажиров в безмоторных транспортных средствах, движущихся по стальному тросу. Включает канатную дорогу на опорах, пункты посадки и высадки пассажиров, а также приводную и натяжную станции.
Является экологически чистым и бесшумным видом транспорта. Канатные линии не имеют пересечений с автомобильными дорогами и трамвайными рельсами в одном уровне, что обеспечивает независимость от пробок.
Трасса «канатного метро» не зависит от ландшафта, поэтому маршрут может быть произвольно выбран для создания новых линий общественного транспорта.
Как новое поколение недропользователей меняет золотодобычу: кейс «Золото Дельмачик»
Отдохнуть и полечиться. Какие туристические проекты запускались
в 2023 году в России
