Госэкспертиза одобрила второй этап сухогрузного района порта Тамань
Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на проект второго этапа строительства сухогрузного района морского порта Тамань. Об этом сообщает пресс-служба учреждения.
Одобренный проект предусматривает строительство объектов, необходимых для функционирования сухогрузного района морпорта общей мощностью до 80,44 млн тонн в год, в том числе для обеспечения возможности принимать суда дедвейтом до 150 тыс. тонн.
В рамках второго этапа планируется построить контейнерный, угольный и зерновой терминал, терминал минеральных удобрений, металлогрузов, нефтепродуктов и терминал специального назначения. Будут проложены внутренняя железнодорожная сеть терминалов и комплексов, подъездные железнодорожные пути и подъездные автодороги к терминалам и комплексам. Также построят объекты общепортовой инфраструктуры, в том числе объекты инженерной инфраструктуры порта, базу обслуживающего флота и вспомогательный санитарно-карантинный причал.
Разработчиком проектной документации является дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта - филиале ОАО «РЖД». Застройщик - ФКУ «Ространсмодернизация».
В 2014 году Главгосэкспертиза уже выдавала положительное заключение для второго этапа строительства сухогрузного района. Но затем потребовалась новая оценка экспертами, так как инвестиционный проект был включен в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, а также в госпрограмму «Развитие транспортной системы».
Как сообщал РБК Краснодар, стоимость сухогрузного района морского порта Тамань составила 183 млрд рублей. Его создание обсуждалось несколько десятилетий, а в сентябре 2013 года стало известно, что территория существующего порта Тамань будет расширена для реализации проекта. Тогда инвестиции оценивались в 220 млрд рублей (бюджетные средства и деньги инвесторов).
Проект неоднократно корректировался — менялось число участников, порядок и источники финансирования, стоимость реализации и другие параметры.
Так, в ноябре 2019 года сообщалось, что планируемые мощности проекта сократятся в 4,5 раза — до 15 млн тонн. Последний вариант проекта государственного порта включал лишь два терминала на 15 млн тонн: на 9 млн тонн металлогрузов («Металлоинвеста» Алишера Усманова и партнеров) и на 6 млн тонн — зерна (ГК «Эфко»), в общей сложности.
В сентябре 2020 года стало известно, что проект сухогрузного района реализуют без участия бюджета Кубани — власти региона не выделяли земельные участки и финансирование. Проект сухогрузного района порта исключали из нацпроекта из-за потери интереса двух основных инвесторов, АО «СУЭК» и АО «УК «Кузбассразрезуголь» на фоне падения цен на уголь и сокращения его экспорта. Из-за исключения порта из нацпроекта от участия в строительстве планирует отказаться еще один инвестор — компания «Металлоинвест».
Попробуйте новую функцию «ГигаЧат» — общаться голосом
Какое вино подать к ужину, если не знаешь предпочтения гостей
Как приготовить говядину в вине по-бургундски
Чем занять детей, пока взрослые общаются за столом
Как легко завести разговор в компании, где все только что познакомились
О чём надо позаботиться, если собираешься позвать много гостей
Из каких сыров и ветчин собрать тарелку закусок к вину
Что делать, если пролил красное вино на белую скатерть
Какие есть правила классической сервировки стола
Какие игры можно предложить для взрослой компании дома
Как легко запомнить имена людей, которых тебе представили
