На крыло: почему Дерипаска продает аэропорт Геленджика

Фото: пресс-служба Минтранса Кубани

Федеральная антимонопольная служба разрешила ВТБ и партнеру банка бизнесмену Таймуразу Боллоеву выкупить у компании «Базэл Аэро» Олега Дерипаски 99% ООО «Аэропорт Геленджик».

«Мы видим перспективы роста пассажирских перевозок в регионе и рассматриваем данный актив как долгосрочную инфраструктурную инвестицию. Мы планируем развивать инфраструктуру аэропорта после его приобретения. Закрытие сделки ожидается в ближайшее время», — прокомментировали РБК в банке.

В «Базэл Аэро» (входит в структуру Олега Дерипаски «Базовый элемент» и управляет четырьмя аэропортами в Краснодарском крае) отметили, что компания давно рассматривала варианты отказа от управления аэропортом Геленджика, чтобы сосредоточиться на развитии расположенных неподалеку более крупных аэропортах Анапы, Краснодара и Сочи.

«Если это решение будет принято советом директоров и всеми акционерами, то это поможет сосредоточить усилия менеджмента на более крупных авиационных активах в Краснодарском крае», — говорится в комментарии компании.

О продаже актива стало известно через несколько дней после того, как Олег Дерипаска и его структуры попали под санкции США. Однако в «Базэл Аэро» пояснили, что решение никак не связано с этим и принято исключительно «с целью дальнейшего развития холдинга». В частности, структура Дерипаски планирует сосредоточиться на строительстве нового аэропортового комплекса в Краснодаре.

Вице-губернатор Кубани Анатолий Вороновский и министерство транспорта Краснодарского края на запрос РБК Краснодар ответили, что власти региона не могут комментировать частные сделки. 

Фото: Валерий Матыцин / ТАСС

«Базэл Аэро» уже давно рассматривал вариант продажи аэропорта Геленджика из-за ограниченных возможностей развития, сообщают «Ведомости», ссылаясь на менеджмент крупного аэропорта. Из-за единственного разрешенного курса захода на посадку с моря и частой ветреной погоды не менее 20% прибывающих в Геленджик рейсов вынуждены выходить на запасной аэродром в Анапу. А если самолет находится в аэропорту, то из-за погодных условий ветров он может застрять там на пару суток.

Осенью 2017 года авиакомпания «Победа» обратилась в Росавиацию за утверждением программы обучения пилотов, касающейся взлетов в Геленджике в сторону гор для случаев, когда по климатическим условиям нельзя взлетать в сторону моря, сообщал «Интерфакс». В ведомстве ей в согласовании отказали.

В итоге компания обратилась в Арбитражный суд Москвы, который в начале апреля признал законность отказа Росавиации.

«После этого решения развитие аэропорта в Геленджике можно смело похоронить. Не может он нормально в полноценном режиме работать, если разрешено взлетать и садиться с одного курса. А что если ветер будет в другую сторону на протяжении десяти часов? Аэропорт не будет работать? В связи с климатическими условиями в Геленджике это реально. Поэтому в «Базэл Аэро» приняли разумное решение и оставили себе самые главные направления — Краснодар и Сочи, которые генерируют основную прибыль», — считает директор ростовского офиса турагентства «Розовый слон» Алексан Мкртчян.

Аэропорт Геленджика имеет самый низкий пассажирооборот среди четырех объектов, находящихся в управлении «Базэл Аэро» — так, по итогам 2017 года его услугами воспользовались порядка 304 тыс. человек. Это менее 3% от всего пассажиропотока четырех воздушных гаваней Кубани — в прошлом году авиатранспорт в регионе перевез 10,8 млн человек. Для сравнения, в соседней Анапе показатель составил 1,39 млн человек. А львиная доля пассажиропотока пришлась на Краснодар и Сочи.

По оценкам Мкртчяна, на турпотоке смена собственников никак не скажется, аэропорт также будет принимать то же самое малое количество рейсов, а увеличение их числа маловероятно.

«Если очень надо в Геленджик, то рядом находится аэропорт Анапы. Также недалеко расположен аэропорт Краснодара — я сейчас говорю не о москвичах или жителях Воронежа, а о Якутске, Хабаровске или Новосибирске. Для них кубанская столица — рядом с Геленджиком. Долетев в Краснодар, они без проблем за несколько часов доберутся до Геленджика», — прокомментировал он.

Фото: Евгений Птушка / Strana.ru

Аэропорт Геленджика был построен во времена СССР. Его с 2004 года закрыли на реконструкцию, с 2005 года начались работы по строительству нового аэровокзала. За пять лет был возведен терминал и построена взлетно-посадочная полоса. Первый коммерческий рейс после реконструкции состоялся 29 мая 2010 года.

В настоящее время аэропорт Геленджика способен принимать самолеты Airbus A320, Boeing 757, Boeing 767, Ту-154, Ту-204, Ил-76 и все более легкие, а также вертолеты всех типов. В 2014 году аэропорт Геленджик был назван лучшим региональным аэропортом страны по результатам онлайн-голосования премии «Воздушные ворота России».

Как РБК Краснодар сообщал ранее, в 2014 году «Базэл Аэро» и Росавиация заключили контракт, по которому компания должна была до 2016 года построить еще один терминал в Геленджике. При этом Росавиация, по данным «Ведомостей», выполнила свою часть договора: реконструкцию аэродромной инфраструктуры, взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и т. д.

В конце июля 2015 года Росавиация и Минтранс РФ пригрозили лишить «Базэл Аэро» аэропорта в Геленджике, если компания в ближайшее время не предоставит план по привлечению стороннего финансирования для строительства аэровокзала. В этом случае ведомства собирались начать поиск нового инвестора и передать ему аэропорт в управление.

Первоначальный вариант реконструкции здания был разработан в 2012 году. Позднее «Базэл Аэро» сообщало о том, что из-за изменившихся требований к строительству проект был переработан. Завершение работ планировалось к концу 2015 года, а ввод терминала в строй — к туристическому сезону 2017 году. В компании перенос сроков объясняли высокой кредитной нагрузкой после реализации олимпийских проектов.

В феврале 2016 года сообщалось, что проект был отправлен на государственную экспертизу. А осенью того же года на инвестиционном форуме Сочи «Базэл Аэро», администрации Краснодарского края и Геленджика подписали трехстороннее соглашение о строительстве аэровокзального комплекса стоимостью 520 млн рублей. Сроки сдачи в эксплуатацию уже перенесли на конец 2018 года. Тогда инвестор заявлял, что собирается окупить вложения в течение 8-10 лет.

Площадь нового аэровокзала должна была составить более 5 тыс. кв. метров. При этом пропускная способность аэропорта должна вырасти более чем в 2 раза: с 140 до 300 пассажиров в час.

«Безусловно, значение аэропорта очень важно для курорта. Благодаря в том числе и его работе, регулярным рейсам из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и других городов, мы ежегодно имеем прирост общего числа туристов. Также аэропорт является одной из площадок для проведения Международной выставки и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон». Это уже не говоря о том, что во время Чемпионата мира по футболу сборные Швеции и Исландии, естественно, будут пользоваться его услугами», — прокомментировали в пресс-службе администрации Геленджика.